7月2日，北汽集團黨委書記、董事長在會上發(fā)表了題為《擁抱變局 推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》的演講。他表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于前所未有的大變局之中，并且已經(jīng)進入了全新的穩(wěn)定增長期，唯有推動技術(shù)的多元化、專注產(chǎn)品的品質(zhì)化、加快應用的場景化、完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化，才能推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。

      7月2日，北汽集團黨委書記、董事長在會上發(fā)表了題為《擁抱變局 推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》的演講。他表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于前所未有的大變局之中，并且已經(jīng)進入了全新的穩(wěn)定增長期，唯有推動技術(shù)的多元化、專注產(chǎn)品的品質(zhì)化、加快應用的場景化、完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化，才能推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。

穩(wěn)定增長期的動力、能力、潛力

      當前，全球汽車行業(yè)的百年變革已經(jīng)進入縱深階段。作為這場深刻變革的重要推動力量，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷十余年孕育發(fā)展之后，正在處于前所未有的大變局之中。雖然政策在變、環(huán)境在變、市場在變……但變局之下，應客觀看到：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全新的穩(wěn)定增長期。

      一方面，我們培育了穩(wěn)定增長的動力：補貼政策的完善、投資管理規(guī)定的出臺等一系列政策的落地，標志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)向真正依靠內(nèi)生動力平穩(wěn)增長的良性發(fā)展軌道；另一方面，我們具備了穩(wěn)定增長的能力：國際巨頭、自主力量、新進勢力在新能源汽車領(lǐng)域的集中發(fā)力，讓快速成熟的新能源汽車市場擁有了強大的產(chǎn)品支撐；再一方面，我們擁有著穩(wěn)定增長的潛力：當前超過4.5%的市場滲透率和接近2800萬的總產(chǎn)銷規(guī)模，都顯示出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)增長的巨大潛力。穩(wěn)定增長期，有機遇，更有挑戰(zhàn)。為此，北汽集團提出了推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的北汽思考和北汽方案。

推動技術(shù)的多元化

      伴隨政策的調(diào)整完善、技術(shù)的迭代進步以及場景的逐步細化，新能源汽車的多元化技術(shù)路線正在越來越清晰：純電動技術(shù)仍為主流，磷酸鐵鋰、三元鋰電池等應用需求均在不斷增長；混合動力技術(shù)多線并舉，48V、混動、增程式、插電式等技術(shù)產(chǎn)品陣容日漸豐富；氫燃料電池技術(shù)迎來風口，商業(yè)化示范應用已經(jīng)蓄勢待發(fā)；甚至是固態(tài)電池等前沿技術(shù)也在持續(xù)取得進展。

      北汽集團作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)者和主力軍之一，在以純電動技術(shù)路線實現(xiàn)1.0階段的快速發(fā)展之后，已于2017年正式進入了全面新能源化2.0時代，并在穩(wěn)步推進純電動、混動、燃料電池的“三線并舉”技術(shù)路線。純電動方面，北汽新能源憑借持續(xù)的技術(shù)積累和產(chǎn)品迭代，始終處于純電動市場的領(lǐng)先陣營，北京奔馳、北京現(xiàn)代的首款純電SUV也將于今年上市；混動方面，插電式混合動力產(chǎn)品開發(fā)正在有序推進中，北京越野將是發(fā)力混動市場的主力軍；燃料電池方面，北汽福田不僅獲得了國內(nèi)首張氫燃料電池客車牌照，更在交付車輛數(shù)量、示范運行里程等方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。特別是，由北汽集團牽頭建設的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心——實現(xiàn)多元化燃油車替代技術(shù)的創(chuàng)新突破，正是國創(chuàng)中心打造世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的核心領(lǐng)域之一。

專注產(chǎn)品的品質(zhì)化

      受到政策調(diào)整、競爭加劇、需求牽引等多重因素作用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速從以“量”為主，轉(zhuǎn)向以“質(zhì)”為重。在邁過“續(xù)航里程”門檻后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始重新聚焦于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，一方面包括整體質(zhì)量的提升，另一方面包括高度的智能網(wǎng)聯(lián)功能的重要加持作用。

      對于北汽集團而言，經(jīng)過在新能源汽車市場的十年耕耘，已經(jīng)開始全力聚焦產(chǎn)品的品質(zhì)化提升。一方面，北汽集團積極推進全譜系產(chǎn)品的換代升級，以設計、配置等維度的突破進化，全力打造精品車型：1-5月，北汽新能源EU5、EX5、EX3等2.0時代產(chǎn)品，占總銷量比例突破90%，體現(xiàn)了產(chǎn)品向上的初步推進成果和持續(xù)提升能力。另一方面，北汽集團正在穩(wěn)步推進全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的“雙輪驅(qū)動”發(fā)展，聚焦新能源技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度融合，打造超越用戶期待的智能網(wǎng)聯(lián)新能源精品車型。值得一提的是，北汽集團依托全新高端新能源汽車品牌——ARCFOX，通過深化與戴姆勒、麥格納、華為等全球優(yōu)質(zhì)資源的創(chuàng)新合作，全力打造品質(zhì)化、高端化的世界級智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

加快應用的場景化

      盡管補貼的正式退坡、市場的周期調(diào)整等因素，會使新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到一定短期影響，但長期而言，中國及全球的新能源汽車滲透率已經(jīng)分別超過4.5%和2%，進入了穩(wěn)定的快速增長期。下一階段，新能源汽車行業(yè)需要通過做細、做實場景化應用，釋放市場的更大增長潛力，在貨物運輸方面新能源物流車已經(jīng)在深圳、廣州、北京等重點地區(qū)得到了規(guī)模化推廣，在出行服務方面?zhèn)鹘y(tǒng)出租車和網(wǎng)約車、分時租賃等共享出行領(lǐng)域?qū)⒊蔀榭焖侔l(fā)展的重要增長極。

      北汽集團始終致力于大交通體系的全面新能源化，近年來，除在公交車、私家車、出租車等領(lǐng)域積極推進新能源化以外，在物流運輸、共享出行等場景化應用方面，也不斷取得進展。在新能源物流車領(lǐng)域，北汽集團不僅成立了集團層面的城市新能源物流車運營平臺，實現(xiàn)了完整的產(chǎn)品布局，更與京東、順豐等伙伴建立了良好的合作關(guān)系，加快新能源物流車的推廣運營。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，北汽新能源與滴滴成立“京桔新能源”，雙方圍繞網(wǎng)約定制車、新能源網(wǎng)約車運營等方向開展戰(zhàn)略合作：今年3月，首批EU5網(wǎng)約車已經(jīng)完成交付。在新能源分時租賃領(lǐng)域，華夏出行在運營車輛、布局城市、注冊會員等方面都已處于行業(yè)前列。

完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化

      截至目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破300萬輛，但是，伴隨產(chǎn)銷量和保有量的大幅提升，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)短板已經(jīng)成為制約行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵因素，主要包括能源服務體系和電池回收體系。

      有鑒于此，近年來，北汽集團一方面依托模式創(chuàng)新和技術(shù)積累，穩(wěn)步推進“擎天柱”計劃，為整個產(chǎn)業(yè)能源服務體系的建立提供北汽方案：截至目前，已在廈門等7座城市累計建成換電站139座。另一方面，北汽集團圍繞動力電池回收及梯次利用的產(chǎn)業(yè)化探索，也取得實質(zhì)性進展：今年5月底，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目作為工信部協(xié)同試點計劃，正式落地河北黃驊，將充分聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)資源，共同打造動力電池“梯次利用+資源化”的循環(huán)經(jīng)濟標桿，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的閉環(huán)提供樣本案例。
 

      最后總結(jié)道，從2009年“十城千輛”計劃啟動，到如今百萬年產(chǎn)銷量、全球市場第一的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，北汽集團用不平凡的十年，實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)從0到1的偉大突破。未來征途雖不會一帆風順，但擁有如大海般廣闊的發(fā)展空間。北汽集團愿繼續(xù)與各界同仁一道，不忘初心，砥礪前行，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠，攜手開創(chuàng)“春暖花開”的美好未來！